На този ден през 1914 г. на ъгъла на Евклид Авеню и Източна 105-та улица в Кливланд, Охайо, на първия ден в света електрическият трафик е поставен.
В най-ранните дни на автомобила обикалянето по пътищата на Америка беше хаотично изживяване, като пешеходци, велосипеди, коне и улични коли се състезаваха с моторни превозни средства за право на път. Проблемът беше облекчен донякъде с постепенното изчезване на конни превозни средства, но още преди Първата световна война стана ясно, че е необходима система от регулации, за да се поддържа движението на трафика и да се намали броят на произшествията по пътищата. Както Кристофър Финч пише в „Highways to Heaven: THE AUTO Biography of America“ (1992), първият остров за движение е пуснат в употреба в Сан Франциско, Калифорния през 1907 г .; лявото задвижване става стандарт в американските автомобили през 1908 г .; първата разделителна линия, рисувана в центъра, се появява през 1911 г. в Мичиган; и първият знак „Без ляв завой“ ще дебютира в Бъфало, Ню Йорк, през 1916г.
Съществуват различни конкурентни претенции за това кой е бил отговорен за първия световен трафик. Устройство, инсталирано в Лондон през 1868 г., има две семафорни рамена, които се простират хоризонтално, за да сигнализират „стоп“ и под 45-градусов ъгъл, за да сигнализират за „повишено внимание“. През 1912 г. в Солт Лейк Сити, Юта, полицаят на име Lester Wire монтира ръчна изработка дървена кутия с цветни червени и зелени светлини на стълб, с проводниците, прикрепени към надземни колички и леки проводници. Най-важното е, че изобретателят Гарет Морган е получил заслуга за това, че е измислил сигнала за движение въз основа на неговия Т-образен дизайн, патентован през 1923 г. и по-късно се съобщава, че е продаден на General Electric.
Въпреки по-голямата видимост на Морган, системата, инсталирана в Кливланд на 5 август 1914 г., се счита за първият сигнал за електрически трафик. Въз основа на дизайна на Джеймс Ходж, който през 1918 г. получи американски патент 1,251,666 за своята „Система за управление на общинския трафик“, той се състои от четири чифта червени и зелени светлини, които служат като индикатори за спиране, всеки от които е монтиран на ъглов стълб. Кабелна към ръчно задействан превключвател в контролна кабина, системата беше конфигурирана така, че конфликтни сигнали да са били невъзможни. Според статия в The Motorist, публикувана от автомобилния клуб в Кливланд през август 1914 г.: „Тази система може би е предназначена да революционизира управлението на движението по задръстени градски улици и трябва да бъде разгледана сериозно от комисиите за движение за общо приемане.“
