На 26 декември 1956 г. визионерският автомобилен производител Престън Тъкър умира от рак на белия дроб. Той беше само на 53 години.
Тъкър започва кариерата си в автомобилната индустрия като пощенски пратеник в General Motors. Бързо обаче си проправи път от пощенската зала и преди да навърши 30 години беше вицепрезидент на автокъща на Packard в Индианаполис. Там той се сприятели с дизайнера на състезателни коли Хенри Милър и двамата мъже често разговаряха как да създадат наистина страхотен автомобил. Те се обединиха, за да създадат състезателни автомобили за Форд през 30-те години на миналия век, но когато САЩ влязоха във Втората световна война, Тъкър насочи вниманието си към военните усилия. Той изобретява и произвежда оръжейна кула за кораби на ВМС.
Веднага след като войната приключи, Тъкър беше готов да започне производство на собствената си линия автомобили, които за разлика от рециклираните модели от 1942 г., които повечето автомобилни компании оказваха, бяха изцяло нови. Със своята ниско разположена, аеродинамична форма на сълзи, колите Tucker изглеждаха като нищо, което никой никога не е виждал. ("Изглежда", пише един репортер, "като че ли прави 90, дори когато стои неподвижно.") Те също караха по този начин: Задните им двигатели бяха модифицирани вертолетни двигатели и те имат дискови спирачки, инжектиране на гориво, специализирани трансмисии и трета „циклопска“ фара, която беше свързана с волана и въртяща се с колелата на колата. Преди да има изобилие от функции за безопасност: подплатени табла, „изскачащи“ предни стъкла и подсилена карбонова рамка. (Колата дори трябваше да има предпазни колани, докато един от помощниците на Тъкър не го убеди, че ще направи колата да изглежда по-малко здрава и по-малко безопасна от нея.)
За да изгради този невероятен „Тъкър Торпедо“, производителят на автомобили взе под наем стар завод на Dodge в близост до Чикаго от федералната администрация за военни активи, която строеше там бомбардировачи B-29. Докато чакаха WAA да се изчисти, Тъкър и неговият екип ръчно изработиха 50 прототипа коли. (Първата, наречена „Калаена гъска“, беше извадена от ламаринена стомана, защото инженерите не можаха да намерят достатъчно глина за пълномащабен макет.) Междувременно, тъй като компанията беше почти напълно разбита, те поискаха инвеститори по какъвто начин могат. , Първо, те продаваха франчайзи на дилъри; след това те продаваха акции на обществеността; след това започнаха да продават автомобилни аксесоари като радиостанции и калъфи за седалки, всички преди торпедото да се е ударило в монтажната линия.
Това очевидно беше последната сламка за Министерството на правосъдието и Комисията по ценни книжа и борси, които започнаха разследване през май 1948 г. Аргументът на федералното правителство беше, че Тъкър никога не е планирал да строи автомобили, като се спазва тази линия на разсъждения, той просто вървеше да забие инвеститорите си и да излезе от работа. Тъй като това явно не беше така, прокурорите се надпреварваха да убедят съдебните заседатели; всъщност обвиненията бяха толкова очевидни, че адвокатът на Тъкър дори не си направи труда да защити. Тъкър е оправдан през януари 1950 г., но щетите вече са направени: Тъкър губи всичките си инвеститори, трябваше да уволни всичките си работници и никога не построи друго Торпедо.
През 1988 г. режисьорът Франсис Форд Копола направи биографичен филм, наречен „Тъкър: Човекът и неговата мечта.“ Той получи много критични похвали, но „може би като колите на Тъкър“, когато наистина намери своята публика и студиото в крайна сметка загуби пари за филма.
